Шатун мотора - железный, кованый, равновеликий на всех моторах. Палка шатуна двутаврового сечения. Нижняя его картина разъемная, причем плоскость разъема перпендикулярна оси стержни шатуна. В нижней головке шатуна устанавливаются вкладыши шатунного подшипника коленвала.

Шатун обрабатывается сообща с крышкой. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и соответствующей ему крышке имеются клейма с номером цилиндра, в каковой они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке обязаны быть с одной стороны. Конец нижней головки шатуна крепится к шатуну двумя болтами с самоконтрящимися гайками 6. Для точного центрирования болтов их наружная вид и просека в шатуне обрабатываются с высокой точностью, а близко головки болта имеется поясок несколько большего диаметра. Эта часть болта запрессовывается в лазейка шатуна.

Там, где нижняя картина шатуна переходит в палка, имеется жерло, чрез которое масло разбрызгивается на стенки цилиндра. При сборке шатунно-поршневой группы шатун надо склонять так, чтобы трещина на шатуне и метка «П» на поршне находились с одной стороны. Шатуны так же, как и поршни, обязаны иметь идентичную массу. Толпа верхней головки шатуна подгоняется с допуском + 2 г, а нижней - с допуском + 3 г. Таким образом, полный вес шатуна подгоняется с допуском ~ 5 г. Это обеспечивается за счет удаления излишнего металла с бобышек на крышке нижней головки и на верхней головке шатуна.